NORDERNEY, GERMANY
19.07.2009
Vi kjøpte Gyda tidlig på våren i 2009. Båten hadde da ligget for salg ved bryggene til verftet som bygget henne,
her på Norderney, siden i 2008.
Verftet hadde blitt nedlagt, men en av de tidligere driverne hadde hånd om henne og med hjelp av tidligere ansatte
som deltok i byggingen av damen. De gjennomførte nødvendig service og reperasjons arbeider før vi overtok skuta.
Gyda hadde stått tørt i en verkstedhall siden tidlig mai. Etterhvert kom hun ut i det fri igjen, og foran oss stod det mye arbeid.
Etter hvert ble hun igjen klar til å skulle få vann under kjølen igjen, og øyas eneste mobilkran måtte få forsterkninger fra fastlandet for nensomt å kunne buksere damen pent tilbake på vannet.
Endelig kunne kapteinen komme ombord. Hadde det ikke vært for øra.....osv, men ennå gjenstod mye arbeide før skuta var seileklar og deadline for avreise nærmet seg faretruende.
Ungguttene Kay og Lars var til stor hjelp og la ned mye arbeid med sliping av undervannsskroget og bunnsmøringen. Kay, som forøvrig var fast bestemt på å bli ingeniør hang over Christian og sugde info om elektronikkens luner. Det var mye med å holde styr på. Montering av rigg og seil var en tidkrevende jobb, så da det nærmet seg at det var det klart for prøvetur entret guttene masta i tilfelle det skulle "smelle" i cockpit. Glosene som kom fra dypet var Christan's og egner seg ikke absolutt ikke på trykk.
Test tur med Christian og guttene. En av mekanikerne fra deBoer's verksted fulgte også med for å teste at motorene fungerte slik de skulle. Turen gikk til byen Nordern inne på fastlandet, der en spesialist på Furuno skulle gå over og sjekket at alle navigasjons enhetene og nettverket spillte på samme lag og gi oss et lynkurs i bruken. Problemet var bare at han ikke spillte på Furunos lag, så sjekken ble heller tynn. At hans publikum var over gjennomsnittet interessert og utdannet i navigasjon var han lykkelig uvitende om. Senere pløyde vi manualene og satte opp det hele selv.
24.07.2009
Norderney - Helgoland, 44 Nm
Kl 06 fredag morgen entret vi dekk etter å ha brukt kvelden og langt på natt for å få orden på siste del av riggingen. Heldigvis var kvelden helt stille, uvanlig til Norderney å være, så vi fikk heist alle seilene ved brygga og rigget det hele slik det skulle være.
Vinden stod inn kanalen i havna da vi kastet loss så skipperen slet med å få snudd baugen ut i kanalen. Chrsitian hadde møtt opp på brygga for å si farvel kom med noen forløsende ord om å senke kjølen slik at båten fikk noe å dreie om. Det gjorde susen og godt var det for gjestebrygga begynte å komme ubehagelig nær. Der lå ikke de billigste båtene, midt i den Tyske ferietiden, for å si det sånn.
Det er utrolig grunnt rundt alle øyene i området og de kanalene og løpene som finnes endrer seg stadig på brunn av vind og strøm. Å berøre bunnen er vanlig, men fører skjelden til store skader da bunnen er myk sand. Vi måtte krysse en travel trafikksone og her må en holde skarp utkikk for all trafikken som skal til og fra Kieler kanal eller Hamburg via Tyskebukta passerer her. Morsomt å navigere med radar og AIS. Her får vi øyeblikkelig svar på kurs og fart til de andere fartøyene, og ikke minst distansen vi vil passere de andre fartøyene med, om begge opprettholder samme fart og kurs, samt tid til passering/ evt sammenstøt. Vi ble advart om at den Tyske kystvakten overvåker området nøye, og at alt annen enn en rask kyssing av trafikksonen på tvers medfører minst 300 euro i bot.
.JPG-for-web-normal.jpg?etag=%2241a2-4aa800b7%22&sourceContentType=image%2Fjpeg)
24.07 - 27.07.2009
Helgoland - Egersund, 293 Nm
Vi la igjen lite euro annet enn for dieselen, spiste et lett måltid og gjorde oss klar for vår første seilas på åpent hav, om Nordsjøen vest av Danmark kan kalles det. Kvelden var fin for himmelen var igjen lys og vinden lå på behagelige 12-14 knop. Like utenfor havnen satte vi seil, og det tok oss en liten halvtime å få vinroret i sving som rormann og Gyda gikk som på skinner. Hvilket fantastisk hjelpemiddel. Da mørket kom satte vi ett rev i storseilet og lot genuen få stå. Natta gjennom sløvet vi på skift i cockpiten.
Neste dag opprant med skyet vær og stadig friskere vind. Gyda lå stødig på kurs mot Egersund og vi gjorde jevnt rundt 7 knop. Utover ettermiddagen lå vinden jevnt på 20-22 knop og vi skiftet til fokka på fordekket. Mørket senket seg og rundt midnatt skiftet vinden mee på W-NW og økte jevnt på til 30 knop. På det heftigste så vi 35 knop i korte perioder. Gyda fosset frem i mørket og vi mer følte enn så at sjøene økte på. I følge værmeldingen skulle det være 5-6m bølgehøyde og det tror vi så gjerne.
Vi blåste lenger øst en vi ønsket så istedet for å slå vestover i kulingen, holdt vi kursen og gjemte oss inne ved land i Mandal. Der fikk vi orden på et par tekniske forhold før vi satte kursen videre mot Egersund og tollklarering. Vinden stilnet av og vi gikk for motor gjennom natten og la til kai i utenfor tollboden Egersund kl 05 om morgenen. Tid for søvn etter to og et halvt døgn underveis. Fortollingen gikk greit og etter at avgifter til kongeriket var betalt og nødvendige papirer stemplet, var Gyda Norsk.
28.07. - 31.07 2009
Egersund - Tornes, 333 Nm
Seilasen videre nordover kysten bar preg av at vi hadde det travelt med å komme hjem før ferien var omme og vind fra nord, noe som gjorde at vi måtte ty til motorseiling det meste av turen. Været var fint på strekningen Egersund - Haugesund, men deretter frisket det kraftig på med vind fra nord og regn i rikelige mengder.
Vi svingte innom Espevær, etter å ha seilt 83 Nm, sov noen få timer, videre innaskjærs 87 Nm til Fedje med regn og tåke hele dagen. Vinden løyet men stod fortsatt fra nord slik at vi motorseilte yttersida oppover mot Stadt og til Fosnavågen 110 Nm, som ble siste stopp før vi i et elendig vær med kuling og regn motret forbi Ålesund og Lepsøyrevet før vi satte kursen mot i Tornes, 53 Nm.
Gyda trengte nye puter og madrasser. Flataker industrier som holder til i Elnesvågen fikk oppdraget og siden gjestebrygga i Tornes var ledig og ligger kort vei unna la vi Gyda der i to uker slik at maler ble laget til de nye putene.
Havområdet mellom de Frisiske øyer og Helgoland er treningsområde for Tyske jagerfly. Vi ble beæret med en rå lowpas av to Tornado'er. Vår konsentrasjon var trafikksonen og alt av fartøy som kom og gikk der så vi forventet ikke angrep fra lufta. Vinden stod med 12-15 knop fra vest og vi cruiset avgårde i komfortable 7 knop. I ene øyeblikket to små flekker på himmelen like over horisonten i øst, i neste et vannvittig brøl og de to jagerne dro til himmels så det dundret i trommehinnene.
For første gang mistet vi land av syne og følte at NÅ ENDELIG var vi på tur hjem med Gyda. Været var bra men det kom sigende mørke skyer fra sydvest. Ikke lenge etter dukker et lite stykke land opp i horisonten og Helgoland åpenbarer seg. Med fortsatt rundt 12 Nm igjen å seile, rakk de mørke skyene og komme oss i kapp slik at i det vi ankommer innseilingen til Helgoland havn friskner vinden på.
Vel fortøyd i den indre havnen, som ikke var like lett å forutse var eneste plass som hadde dieselsalg oste Ingvild avgårde til tollerne og klarerte båten ut fra Tyskland, før vi fylte diesel. Prisen her var 0,72 euro pr liter, mot 1,12 euro på Norderney og ellers inne på fastlandet pga av avgiftsfritak på endel varer. Vi brukte ikke lang tid på Helgoland. Snoket litt i en butikk, men fant fort ut at det meste langs havnen var butikker som solgte billig brennevin og tobakk.
17.08. - 19.08.2009
Tornes - Trondheim, 120 Nm
Vi hadde en ferieuke igjen og nå skulle vi til Trondheim for å få tatt en status på rigg og seil hos Maritimt Kompani. Først over Hustadvika. Vi tok indre leia siden vinden uteble og vi allikevel måtte motre. Ankom Kristiansund i mørke, men det var god plass på gjestebrygga. Sommerens desidert dyreste opplevelse; kr 200,- for båt og strøm en natt. Fortsatt måtte vi motre for den lille vinden som var kom fra N. Trondheimsleia er veeeeldig lang og det var stup mørkt da vi smøg oss inn i gjestehavnen på Skansen i Trondheim. AQUANOR utstillingen hadde lagt beslag på det meste av plasser, men vi rygget oss innimellom utstillingsboder og fikeriutstyr og fant den siste ledige bryggeplassen.
De neste par dagen jobbet gutta fra MK med sjekk av rigg og seil, og enden på visa blir nok at vi kjøper storseil av dem. De skal også få fokk, genua og genakker innom for service og reparasjoner i vinter. Friske gutter med en sporty innstilling. ANBEFALES!
Trondheim - Frei, 84 Nm
Fredag ettermiddag kom, før vi kom oss avgårde retning hjemmehavnen på Frei. Vi siktet oss inn på Kongensvollen nord i Trondheimsleia som første night stop, og vi lenset ut Trondheimsfjorden i stadig økende vind. I det vi runder Agdeneset blåser det 25 knop og vi må motorseile sydover leia for å rekke frem før det mørkner. Vinden kvesser ytterligere på og når vi kommer frem til Kongensvollen går sjøen kvit inne i sundet. Vi smøg oss inn bak moloen og vrengte inn på nærmeste ledige bryggeplass, godt beskyttet for vinden som nå jevnt viste 35 knop i kastene. I grevens pølsetid, for like etter kom det flere som også trengte plass. Vi er fine å ligge utenpå, men fryktingydende å få utenpå seg når man har liten båt av tynn plast. Vi stod han av og neste dag opprant med havblikk og strålende sol. Vi nøt turen på dekk hele dagen mens motorer og autopilot hold kursen langs ruta sydover mot Frei. Stemningen ombord kunne ingen klage på i sånt vær.
02.10.2009
Frei - Tornes, 25 Nm
Bilder fra turen til vinterhavnen på Tornes i Møre og Romsdal første helgen i oktober. Fantastisk lys innimellom snøbygene. Vi er desverre ikke fotografer gode nok til å få fanget det fullt ut, men en liten smakebit kan vel disse bildene være.
På plass i vinterhavn på Trones i Møre og Romsdal.
Kong Vinter har festet grepet. Bildene er tatt på årets siste dag i 2009 .