ABOUT GYDA

GYDA, Nordsee 47 Swing 

Den tekniske siden av skuta:

Søndre Bjørnsund

FOTO: Per Lorentzen

The entire ocean. The entire world. Wherever we want to go, we’ll go.

That’s what a ship is, you know.

It’s not just a keel and a hull and a deck and sails, that’s what a ship needs,

but what a ship is…is freedom.

                                                                                   Captain Jack Sparrow

47 fot rå, usminket aluminium. 


Typebetegnelse:

Nordsee 47 swing

Design:

Judel/ Vrolijk

Bygget av:

Dubbel& Jesse Yachtwerft

Norderney, Tyskland

Tekniske data:

Total lengde: 14,5m

Vannlinje lengde: 13,15m

Max bredde: 4,3m

Dybde: 1m til 3m. Kjølen er en el./hydraulisk styrt svingkjøl.

Topp mastehøyde: 21,5m, nettohøyde mast: 18,5m

Totalvekt med fulle tanker ca 19.000kg, hvorav kjølvekten utgjør 4700kg

Tank kapasitet: 1870 liter diesel, 600 liter ferskvann, 90 liter septik, dagtank diesel 55 liter

Skrog og dekk:

Sjøvannsbestandig aluminium type AL Mg. 4,5 Mn(5083) og AL Mg. Si.1 (6082), med platetykkelser 10mm i baug og kjøl, kjølkasse 15mm, 8mm skrogplater under vannlinjen (opp til 20cm over vannlinjen), 6mm over vannlinjen og dekk, 5 mm i doghouse.

Spantavstand: 40cm.

Kjølbolt diameter: 18 cm.

Isolasjon: 50mm Alveo skumplater

Dubbel & Jesse Yachtverft på Norderney i Tyskland, hadde spesialisert seg på å bygge seilbåter i aluminium helt opp til 120 fot. Alle på direkte bestilling fra

forskjellige kunder, for det meste langturseilere, men de bygget først og fremst båter som har deltok på jorda rundt regattaer, sånn som VendeèGlobe.

Verftet utviklet en spesiel teknikk som gjorde at de kunne lage skrogene runde og helt glatte, uten knekkspant eller å måtte sparkle og lakke for å skjule

sveiseskjøtene. Platedelene ble først skåret ut og presset til den formen de skulle ha før de ble sveiset på et skjelett av spant og dragere. De kunne derfor

levere båtene uten lakering, noe som letter vedlikeholdet vesentlig for en langturseiler.

Flere andre anerkjente verft har også sett fordelen av dette og leverer nå sine aluminumsbåter uten lakk på skroget, slik som feks Boreal,  Alubat og Allures.

 

Dubbel & Jesse fant etterhvert at de ville satse mer på det økende cruising markedet, og i samarbeid med yacht-designerne Judel/Vrolijk lagde de en solid

og velseilende båt på 47 fot, med svingkjøl. Byggematerialet var selvfølgelig sjøvann-bestandig aluminium av beste sort. Eierne ble i stor utstrekning invitert til å bidra i utviklingen av nettopp deres båt. Verftet var åpent for besøk og ønsket deltakelse fra kjøper slik at det ferdige resultat i størst mulig grad ble slik eierenønsket seg. Gyda's første eier hadde stort fokus på sikkerhet i sjøen, noe som har gjort at båten er svært solid, og oppleves som utrolig stødig og trygg under seilas.

 

Fordi en metallbåt er bygget med spant og stringere så blir skroget stivt og trenger derfor ingen bærende eller avstivende konstruksjoner innvendig. Dette gjør at en fritt kan arrangere innredningen, uten tanke for avstivende skott og vegger.


Harddodgeren eller doghouse som det også kalles, sikrer ly og beskyttelse under seilas. Den er bygget i 5mm aluminium og har herdede ruter så den skal tåle  sjø av den grove sorten over seg uten å knele, selvfølgelig sveiset fast til resten av overbygget.

For motor, eller i havn sikrer kalesjen at hele cockpiten er lun og tørr. Dodgeren ble montert under ombyggingen i 2009.

Verftet ble desverre nedlagt for noen år siden.                                                                                                                                      

Svingkjøl:                       

Med kjølen, som veier 4700kg helt nede stikker Gyda 3,10m dypt, med kjølen svingt opp

(se bildet under) er dybde beskjede 1,10m. Kontrollen av kjølen skjer fra et kontrollpanel ved kartplotter på pidestallen, og opereres med en elektrisk hydraulikk pumpe. En viktig sikkerhetsdetalj er at om båten skulle havne opp ned i vannet så vil en ventil forhindre at kjølen siger ned og inn i kjølkassa, men forblir stående oppe og opprettholder de rettende kreftene slik at den lettere kan snu seg på rett kjøl.

Rigg:

Rigen har 3 skråstilte salinger med 14mm stag og 10mm diagonaler i syrefast stålwire.

Det er 2 Lewmar 48ST fallvinsjer på mast, 2 Lewmar 48ST, 2 Lewmar 54ST og  Lewmar 64ST i cockpit. Det er montert klatretrinn og 2 spinnakerbommer montert med skinne på masta. Performance Spars mast 18,5m

Forstag: 14mm NIROS wire med Reckmanns RS2000 rull på både fokke og genua.

Akterstag: 2 x 10mm

Overvant: V1:14mm , V2-3-4:12mm

Undervant: D1 fremre: 10mm, D1 aktre: 12mm, D2: 10mm, D3: 8mm


Seil:

54m2 Storseil, Quantium Triradial  CX P9 Pentex m/ 4 rev, Fullspilet m/ 5 spiler på Harken skinnevogner

63m2 Genua,  Quantium Triradial CX P9 Pentex

12m2 Fokk,  Ullmann Sail SFD 500 (Strong Fill High Aspect Dacron) 

7,5m2 Stormfokk, Ullman Sails,  SFD 575 (Strong Fill High Aspect Dacron)

Genakker 145m2 og Parasailor 140m2 begge med strømpe

Ullmans Code Zero på Tri-radal duk på stagfri Facnor Fast FX pluss 4500 rulle med 15mm DynIce Furling AT kabel

Eldre genua i reserve.

Masten er fra Z-Spar og har Harken løpevogner for storseilet.

2 spribommer på skinner er monter fremme på masten.

Det er 4 tauklemmer (2 på hver side) og 3 vinsjer på masten.

 

Storseilet som heises og reves ved masta har 4 rev. Flush dekk og solide "GrannyBars" gjør det trygt å jobbe ved masta selv om det sjøer mye.

Fokk og genua er på rull, genakker og Parasailor`n (på bildet til høyre) settes med strømpe.

Motor og mekanisk:

Han som bygget Gyda var opptatt av driftsikkerhet. Derfor er det meste av ekstra solide dimmensjoner. Han var også opptatt av man ikke så lett skulle bli liggende fast, om noe gikk i stykker. En av de mest spesielle løsningene på Gyda er at den har 2 Yanmar 4JH3E motorer, hver på 52 hk.


For hver motor er det en dobbel installasjon av Racor 500 dieselfilter med vann og partikkel-utskiller. Kjølevannet fra motorene er ledet til varmtvannstanken og til en varmevifte i salongen. Vi har også etablert et fuelpolish system fra Filterboss som sirkulerer dieselen på hovedtanken. Se mer om det her: FUEL SYSTEM

Dobble Racor 500 filterinnstallasjonen i motorrommet.

Hver motor er utstyrt med 2 separate filter. Tetter det ene, skifter man enkelt over til det "friske" ved å slå over en hendel.

Motorene er koblet til hvert sitt seildrev, derav også 2 propellere. Propellene er 16" firebladet Maxprop. Disse er vridbare slik at de stiller seg på høykant når vi seiler og dermed bremser de mininalt. Den store fordelen med vridbare propeller er at de like stor kraft i revers som fremover, noe som letter manøvreringen i trange havner vesentlig. Med to propellere, baugpropell og svingkjøl kan vi lure oss inn i trange og grunne havner andre båter på vår størrelse bare kan glemme å prøve seg på. 

To ror, plassert rett bak hver sin propeller. På fremsiden av hvert seildrev er det et skegg som beskytter mot skade om vi seiler på noe i sjøen.

Strøm:

Hver motor har 2 dynamoer, en original 12V dynamo for lading av startbatteriet, og en Mastervolt 24V på 150Ah for lading av forbruksbatteriene. Batteribanken til forbruk består av 12 stk 6V 200Ah AMG batterier som tilammen gir en kapasitet på 600Ah 24V. I tillegg finnes også en 24V nødstrømbank på 200 Ah som dersom hovedbanken skulle få en alvorlig feil, gir strøm til navigasjon og kommunikasjonsutstyr samt lanterner. Her sitter også hovedsikringer og hovedsrtrømsbrytere til de største forbrukerne sånn som ankervinsj og elektromotor til hydraulikkpumpa til svingkjølen. Startbatteriene til motorene lever sitt eget liv, helt adskilt fra dette.


Se mer om det elektriske her: ELECTRICAL

Vindroret, Windpilot Pacific plus, som vi bruker på de lengre seiliasene på havet har et eget ror som også kan fungere som nødstyring dersom vi  skulle få trøbbel med hovedstyringa. Den store fordelen med vindroret er at det ikke bruker strøm og er helt lydløst.

Vi er blitt veldig glade i denne innretningen og for oss er det utenkelig å skulle dra på lengre turer uten.

Dekks og sikkerhets utstyr:

Ankerutrustningen har blitt oppjustert de siste årene. Vi har et SPADE hovedanker på 55 kg og et tilsvarende på 35 kg som reserve, med 120m 10mm Aqua7 RINO sertifisert high tensile kjetting, som har en bruddstyrke på ca 10 tonn. Ankerwinsjen er en Lewmar Ocean 3 på 2000watt.

Som landfortøyning har vi 2 x 100m 12mm Dyneema med en bruddstyrke på 4,5 tonn på Easy Roll tauruller, samt en easy Roll båndrulle med 120m 80mm polyesterbånd som har en bruddstyrke på 8000 kg. Denne kan enkelt brukes sammen med reserveankeret, ved slep eller behov for ekstra kraftig fortøyning (se bildet under).

I baugrommet finnes egen tett boks for ankerkjettingen, som har drenering ut i sjøen.


Baugpropelleren, Sleipner SE 120/215 IP Twin på 8,5 hk, stikker opp men er beskyttet av et eget deksel. Motor og elektronikk er forseglet i et vann og gnistsikkert hus, så den tåler om det kommer vann inn i baugrommet, og en kan oppbevare bensinkanner der uten frykt for at gnister fra motoren skal antenne evt bensingasser.   

Bak på babord side henger det meste av sikkerhetsutstyret. Til venstre sees kasteline, flytebøye, Danboy telesskop markør og redningsflåta, VIKING Rescyou Pro 4 pers redningsflåte (Se video av flåtetest). På bildet til høyre sees flåta og nødpeilesenderen JOTRON 40 GPS MK II EPIRB nødpeilesender m/ FB-5 free float festebrakett. Den har også en automatisk FreeFloat utløsermekanisme som gjør at om skuta plutselig forliser og vi ikke rekker å få utløst senderen, så vil den samtidig som den frigjøres fra holderen og flyter fritt i sjøen starte med og sende nødsignaler. I tillegg finnes en JOTRON 60S/GPS EPIRB manuel utløst EPIRB inne ved navigasjonsplassen   


Videre finnes; 2stk Simrad HT50 håndholdt VHF, signalpistol, signalraketter og signalrøyk. 24V 100w håndholdt lyskaster, 50w LED dykkerlykt. Automatiske elektriske lensepumper med nivåbrytere i hver av de tre adskilte seksjonene ombord. Manuel lensepumpe betjenes fra cockpit.

Brannslukkere: 4 x 2 kg skum, 2 x 6 kg Co2 (for motorrom), brannteppe x 2 i salong og bysse, 2 x 2 kg pulver(reserve).

5 stk isolerte redningsdrakter, Crewsaver oppblåsbare flytevester med sele m/ sikerhetsliner og 8 stk vanlige Redningsvester


Flåta under resertifisering i Tromsø sommeren 2015.                                Om bord finnes også 5 isolerte redningsdrakter for bruk i arktiske forhold

Navigasjon og kommunikasjon:

Gyda er godt utstyrt med navigasjons utsyr. Vi er begge over middels interessert i navigasjon og finner moderne hjelpemidler fasinerende å leke med. Vi har valgt å satse mest mulig på en leverandør for å sikre at instrumenter og sensorer spiller mbest mulig sammen. Furno er solid representert i yrkesfiskernes båter, så da tenker vi at det vil duge for oss også. Ombord finnes; Furuno TZT14 14" MFD kartplotter med Furuno DRS4D-NXT radar, Furuno DFF3 ekkolodd, Furuno Fax 30 Navtex/ værfax og Furuno FA-150 AIS transeiver,  Furuno  SC 30 GPS kompassFuruno GP33 gps som backup utenfor Furnuno nettverket, MaxSea Explorer installert på Digital yacht AquaPro navigasjons pc på navplass nede, knyttet til Furuno nettverket, B&G Hydra 2000 seilinstrument med vind info, logg, speed og dybde, Icom M603 DSC VHF m/ fjernbetjening i cockpit , Icom IC-801E HF/ SSB tranceiver. Garmin håndholdt GPS 76.

Vi har også installert en Furuno RD-33 slaveskjerm ute i cockpiten. Den viser GPS info fra backup systemet og er helt uavhengig av Furnuo nettverket ombord der GPS kompasset og kartplotteren er knyttet til.

Backupsystemet henter info fra Airmar 200WX GPS antenne som i tillegg til at det er en integrert værstasjon, også har et tre akset rategyrokompass slik at vi både kan hente styrekompass info og vær info på slaveskjermen. Siden dette er en slaveskjerm, betyr det at det må være en hovedskjerm et annet sted, og den er montert nede på nav plassen.

Plasseringen av slaveskjermen inne under styrehustaket gjør det enklere å følge med at kursen holdes når vi styrer med vindroret og været gjør at vi sitter under tak, unna plotterskjerm og kompasset som står ute.

                                                                       Navigasjonsplassene ute ved styreposisjonen og inne i salongen.


Det meste av navigasjonsutstyret er fra Furuno. NavNet plotteren viser informasjon fra alle sensorene. Nede har vi en dedikert navigasjons pc som er koblet til Furuno nettverket slik at vi via kartprogrammet MaxSea kan se og kontrollere kart, AIS, radar, og ekkolodd. Vindinfo fra B&G systemet er tilkoblet så både sann og relativ vind vises.

I tillegg er det et eget backup system med værstasjon (vind) og gps kompass som gir navigasjonsinfo utenom hovedsystemet, i tilfelle dette skulle knele. 


På bildet nedefor passerer vi oljefeltet i Nordsjøen på vei hjemover etter et besøk på Shetland. Trekantene er AIS symboler på både rigger og supply fartøy.


Det sies at vinteren i nord er lang og kald, og at sommeren er enda værre..., og siden vi først og fremst planlegger for arktisk seiling, trenger vi en tørr og varm båt. Gyda har en Taylors mod.089 oljeovn i salongen og en Taylors Mod. 030 oljekomfyr i byssa som står for deler av varmen ombord. Videre fikk vi bygget et vannbårent varmesystem der en Webasto Thermo 90 ST står for oppvarmingen. Resultatet ble en tvers igjennom varm og tørr båt med radiatorvarme i begge lugarer, salong og bysse, samt på badet som dermed har blitt et supert tørkerom.