Om Gyda
Søndre Bjørnsund

GYDA, Nordsee 47 Swing

Den tekniske siden av skuta:

"The entire ocean. The entire world. Wherever we want to go, we’ll go.

That’s what a ship is, you know. It’s not just a keel and a hull and a deck and sails,

that’s what a ship needs, but what a ship is…is freedom."

Captain Jack Sparrow

47 fot rå, usminket aluminium.

 

Dubbel & Jesse Yachtverft på Norderney i Tyskland, hadde spesialisert seg på å bygge seilbåter i aluminium helt opp til 120 fot. Alle på direkte bestilling fra

forskjellige kunder, for det meste langturseilere, men de har også bygget båter som har deltat på jorda rundt regattaer, sånn som VendeèGlobe.

Verftet utviklet en spesiel teknikk som gjorde at de kunne lage skrogene runde og helt glatte, uten knekkspant eller å måtte sparkle og lakke for å skjule

sveiseskjøtene. Platedelene ble først skåret ut og presset til den formen de skulle ha før de ble sveiset på et skjelett av spant og dragere. De kunne derfor

levere båtene uten lakering, noe som letter vedlikeholdet vesentlig for en langturseiler. Flere andre anerkjente verft har også sett fordelen av dette og leverer

nå sine aluminumsbåter uten lakk på skroget, slik som feks Boreal, Alubat og Allures.

Dubbel & Jesse fant etterhvert at de ville satse mer på det økende cruising markedet, og i samarbeid med yacht-designerne Judel/Vrolijk lagde de en solid

og velseilende båt på 47 fot, med svingkjøl. Byggematerialet var selvfølgelig sjøvann-bestandig aluminium av beste sort. Eierne ble i stor utstrekning invitert til å

bidra i utviklingen av nettopp deres båt. Verftet var åpent for besøk og ønsket deltakelse fra kjøper slik at det ferdige resultat i størst mulig grad ble slik eieren

ønsket seg. Gyda's første eier hadde stort fokus på sikkerhet i sjøen, noe som har gjort at båten er svært solid og oppleves som utrolig stødig og trygg under seilas.

Fordi en metallbåt er bygget med spant og stringere så blir skroget stivt og trenger derfor ingen bærende eller avstivende konstruksjoner innvendig. Dette gjør at en

fritt kan arrangere innredningen, uten tanke for avstivende skott og vegger.

 

Harddodger eller doghouse som det også kalles, sikrer ly og beskyttelse under seilas. Siden det er bygget i 5mm aluminium og har dobble herdede ruter så skal det

tåle å få sjø av den grove sorten over seg uten å knele, selvfølgelig sveiset fast til resten av overbygget. For motor eller i havn sikrer kallesjen at vi har hele cockpiten lun

og tørr. Dette ble montert under ombyggingen i 2009. Verftet ble desverre nedlagt for noen år siden.

Svingkjøl:

Med kjølen helt nede stikker Gyda 3,10m dypt, innsvingt er dybde beskjede 1,10m. Kontrollen av kjølen skjer fra et kontrollpanel ved kartplotter på pidestallen, og opereres med en elektrisk hydraulikk pumpe. En viktig sikkerhetsdetalj er at om båten skulle havne opp ned i vannet så vil en automatisk lukkventil forhindre at kjølen siger ned og inn i kjølkassa, men forblir stående oppe og opprettholder de rettende kreftene og CG slik at den kan snu seg på rett kjøl.

 

Rigg og seil:

Masten er fra Z-Spar og har Harken løpevogner for storseilet. Rigen har 3 skråstilte salinger med

14mm stag og 10mm diagonaler i syrefast stålwire. Det er 2 Lewmar 48ST fallvinsjer på mast, 2xLewmar 48ST, 2xLewmar 54ST og 2xLewmar 64ST i cockpit. Det er montert klatretrinn og 2 spinnakerbommer montert med skinne på masta.

Reving foregår ved masta. Flatt dekk og solide "GrannyBars" gjør det trygt å jobbe her selv om det sjører litt, som på bildet under der det Skotske gjesteflagget fires etter at vi har forlat Shetland, på vei mot Færøyene (2011)

 

Storseilet som heises og reves ved masta har 4 rev. Fokk og genua er på rull, og Parasailor`n (på bildet til høyre) settes med strømpe. Lazybagen (anskaffet 2012), som storseilet pakkes ned i når det er beslått, gjør håndtering av storseilet mye enklere enn da vi bare hadde lazyjacks(liner).

Motor og mekanisk:

Han som bygget Gyda ville bygge drømmebåten, og var opptatt av driftsikkerhet og at ting ikke så lett skulle gå i stykker. Derfor er det meste av ekstra solide dimmensjoner. Han var også opptatt av man ikke så lett skulle bli liggende for, om noe gikk i stykker. En av de mest spesielle løsningene på Gyda er at hun har 2

Yanmar 4JH3E motorer, hver på 52 hk.

 

For hver motor er det en dobbel installasjon av Racor 500 dieselfilter med vann og partikkel-utskiller. Kjølevannet fra motorene er ledet til varmtvannstanken og til en

varmevifte i salongen. Vi har også etablert et fuelpolish system fra Filterboss med et racor 500 filtersystem som sirkulerer dieselen på hovedtanken.

De blå slangene leder kjølevann fra motorene til hhv varmtvanns tank

og varmevifte i salongen. Begge motorene er utstyrt med separte

kraner som kan stenges ved behov.

FilterBoss´en sirkulerer og renser dieselen i hovedtanken, også kalt fuel polish. Systemet består av ett Racor 500 filter med 35 Micron filterinnsatts og en elektrisk dieselpumpe m/ vannvarsler. Vårt system har en flow på ca 250 liter pr time.

De dobble Racor 500 filterinnstallasjonen i motorrommet.

Begge motorene er utstyrt med separate filter til hver motor. Tetter det ene, skifter man enkelt over til det "friske" ved å slå over en hendel.

Skulle den elektriske dieselpumpa svikte, eller vi ønsker å fylle

for eksempel dieselkannen til Taylor ovnen inne i salongen,

bruker vi den manuelle pumpa som drar diesel direkte opp fra hovedtanken.

Hoved tanken om bord rommer 2000 liter diesel. Med små motorer og vårt "beskjedne" forbruk, fyller vi tanken bare en gang i året når vi topper opp for vinteren, og da er det ofte at den langt i fra er tom. Dette betyr at vi kan ha diesel liggende lagret over ganske lang tid i hovedtanken. For å sikre best mulig kvalitet på den har vi har vi rigget et fuelpolish system, hvor diesel sirkuleres gjennom et 35 micron Racor 500 filter. På det viset får vi skilt ut partikler og vann. Dette er en effektiv måte å forhindre oppvekst av mikrober (dieseldyr) som ellers kan virvles opp og tette tilgangen av diesel til motorene.

 

Dagtanken er på ca 50 liter. Hensikten med dagtank er å ha god oversikt over kvaliteten på dieselen gjennom at den er laget med et solid "jur" hvor evt vann og partikkler i dieselen synker ned og enkelt kan tappes ut (bilde under til høyre).

Diesel pumpes opp fra hovedtanken, som ligger i bunnen av skuta, via fuel polish systemet, opp til i dagtanken. Fra dagtanken går dieselen videre via den dobble Racor 500 installasjonen i motorrommet, som har 10 Micron filter, frem til finfilteret på motoren. Dette er selvføgelig gjort slik for å sikre best mulig kvalitet på dieselen frem til motorer og Webaso varmer. Webastovarmeren har sin egen tilgang til dagtanken med eget tilpasset filter.

 

Skulle vi få feil på sirkulasjonspumpa i fuelpolish systemet, har vi en manuel pumpe som vi pumper diesel opp i dagtanken med. Denne pumpa benyttes også til å fylle kaner med diesel som vi bruker på Tylors oljeovnen inne i salongen. Også her er det montert et Racor 500 filter med 35 Micron filterinnsats.

Strøm:

Hver motor har 2 dynamoer, en original 12V dynamo for lading av startbatteriet, og en Mastervolt 24V (150Ah) for lading av forbruksbatteriene. Batteribanken til forbruk består av 12 stk 6V 200Ah AMG batterier som tilammen gir en kapasitet på 600Ah 24V. I tillegg finnes også en nødstrømbank på 200 Ah 24V som dersom hovedbanken skulle få en alvorlig feil, gir strøm til navigasjon og kommunikasjonsutstyr samt lanterner. Her sitter også hovedsikringer og hovedsrtrømsbrytere til de største forbrukerne sånn som ankervinsj og elektromotor til hydraulikkpumpa til svingkjølen. Startbatteriene til motorene lever sitt eget liv helt adskilt fra dette.

 

På hovedbanken sitter hovedsikringer for både forbruksstrøm og baugpropell, samt hovedstrømbrytere for både pluss og minus kursen. Dette gjør at det er mulig å kutte all strøm inn eller ut fra hovedbanken.

Sammen med nødbatteriet sitter sikringer som også styrer fra hvilken bank navigasjons og kommunikasjons utstyr, samt forbruk henter sin strøm. Nødbatteriene lades til vanlig med strøm fra hovedbanken. Skulle spenningen fra hovedbankenen falle ut, vil nødbatteriene automatisk kobles inn.

Motorene er koblet til hvert sitt seildrev, derav også 2 propellere. Propellene er 16" firebladet Maxprop. Disse er vridbare slik at de stiller seg på høykant når vi seiler og dermed bremser de mininalt. Den store fordelen med vridbare propeller er at de like stor kraft i revers som fremover, noe som letter manøvreringen i trange havneer vesentlig. Med to propellere, baugpropell og svingkjøl kan vi lure oss inn i trange og grunne havner andre båter på vår størrelse bare kan glemme å prøve seg på.

To ror, plassert rett bak hver sin propeller. På fremsiden av hvert seildrev er det et skegg som beskytter mot skade om vi seiler på noe i sjøen.

Vindroret, Windpilot Pacific plus, som vi bruker på de lengre seiliasene på havet har et eget ror som også kan fungere som nødstyring dersom vi

skulle få trøbbel med hovedstyringa. Den store fordelen med vindroret er at det ikke bruker strøm og er helt lydløst. Vi er blitt veldig glade i denne

innretningen og for oss er det utenkelig å skulle dra på lengre turer uten.

På tur opp på det tørre hos BKW mekaniske i Valsøyfjorden. Kjølen er sving opp, og det er lett å se hvor grunnt damen stikker

(sammenlign med bildet nr 2 fra toppen)

Dekks og sikkerhets utstyr:

Ankerutrustningen har blitt oppjustert de siste årene. Vi har nå et SPADE hovedanker på 55 kg, med 120m 10mm Aqua7 RINO sertifisert high tensile kjetting,

som har en bruddstyrke på ca 10 tonn. Ankerwinsjen er en Lewmar Ocean 3 på 2000watt.

Om vi skulle komme ut for vind over 25-30 knop har vi en plan for reving og redusering av seilarealet. Øker vinden ut over dette er det stormfokk eller stormseil som gjelder, og vi vil før eller siden bli tvunget til å seile med vinden. På havet gjelder det da å holde farten ned slik at en ikke begynner å surfe avgårde ned bølgedalene i stor fart og "tryner" baugen inn i den møtende bølgedalen. For å bremse på farten planlegger vi å henge ut Seabrake GP48L drivaker m/ ca 60m 18mm line, eller dersom det ikke er nok det store (lange) Jordan series drouge som festes i festebraketter som er sveiset til skroget helt ute i borde på hver side akter med 2 x 10 tonns sertifiserte sjakler. Drouget har 156 "cones" eller små kjegle skjermer festet på rekke og rad etter hverandre til et 110m langt 25mm polyester tau. Med dette på slep vil ikke farten fremover bli mer enn et par knop og store brytende sjøer vil bryte under oss, og ikke over. Les en erfaring som andre har gjort med dette her.

Som landfortøyning har vi 2 x 100m 12mm Dyneema med en bruddstyrke på 4,5 tonn på Easyroll taurulle

I baugrommet (bildet under) finnes egen boks for ankerkjettingen, som har drenering ut i sjøen og ei Easy Roll båndrulle med 120m 80mm polyesterbånd som har en bruddstyrke på 8000 kg. Kan brukes til et ekstra anker, ved slep eller behov for ekstra kraftig fortøyning.

 

Baugpropelleren, Sleipner SE 120/215 IP Twin på 8,5 hk, stikker opp men er beskyttet av et eget deksel. Motor og elektronikk er forseglet i et vann og gnistsikkert hus, så den tåler om det kommer vann inn i baugrommet, og en kan oppbevare bensinkanner

der uten frykt for at gnister fra motoren skal antenne evt bensingasser.

Bak på babord side henger det meste av sikkerhetsutstyret. Til venstre sees kasteline, flytebøye, Danboy telesskop markør og redningsflåta, VIKING Rescyou Pro 4 pers redningsflåte (Se video av flåtetest). På bildet til høyre sees flåta og nødpeilesenderen JOTRON 40 GPS MK II EPIRB nødpeilesender m/ FB-5 free float festebrakett. Den har også en automatisk FreeFloat utløsermekanisme som gjør at om skuta plutselig forliser og vi ikke rekker å få utløst senderen, så vil den samtidig som den frigjøres fra holderen og flyter fritt i sjøen starte med og sende nødsignaler. I tillegg finnes en JOTRON 60S/GPS EPIRB manuel utløst EPIRB inne ved navigasjonsplassen

 

Videre finnes; 2stk Simrad HT50 håndholdt VHF, signalpistol, signalraketter og signalrøyk. 24V 100w håndholdt lyskaster, 50w LED dykkerlykt. Automatiske elektriske lensepumper med nivåbrytere i hver av de tre adskilte seksjonene ombord. Manuel lensepumpe betjenes fra cockpit.

Brannslukkere: 4 x 2 kg skum, 2 x 6 kg Co2 (for motorrom), brannteppe x 2 i salong og bysse, 2 x 2 kg pulver(reserve).

5 stk isolerte redningsdrakter, Crewsaver oppblåsbare flytevester med sele m/ sikerhetsliner og 8 stk vanlige Redningsvester

 

Flåta under resertifisering i Tromsø i sommer. Om bord finnes også 5 isolerte redningsdrakter for bruk i arktiske forhold

Navigasjon og kommunikasjon:

Gyda er godt utstyrt med navigasjons utsyr. Vi er begge over middels interessert i navigasjon og finner moderne hjelpemidler fasinerende å leke med. Vi har valgt å satse mest mulig på en leverandør for å sikre at instrumenter og sensorer spiller mbest mulig sammen. Furno er solid representert i yrkesfiskernes båter, så da tenker vi at det vil duge for oss også. Ombord finnes; Furuno NavNet3D 12" MFD kartplotter med Furuno 4 kw 3D radar, Furuno DFF3 ekkolodd, Furuno Fax 30 Navtex/ værfax og Furuno FA-50 AIS transeiver,  Furuno  SC 30 GPS kompassFuruno GP33 gps som backup utenfor Furnuno nettverket, MaxSea Explorer installert på Digital yacht AquaPro navigasjons pc på navplass nede, knyttet til Furuno nettverket, B&G Hydra 2000 seilinstrument med vind info, logg, speed og dybde, Icom M603 DSC VHF m/ fjernbetjening i cockpit , Icom IC-801E HF/ SSB tranceiver. Garmin håndholdt GPS 76.

Vi har også installert en Furuno RD-33 slaveskjerm ute i cockpiten. Den viser GPS info fra backup systemet og er helt uavhengig av Furnuo nettverket ombord der GPS kompasset og kartplotteren er knyttet til.

Backupsystemet henter info fra Airmar 200WX GPS antenne som i tillegg til at det er en integrert værstasjon, også har et tre akset rategyrokompass slik at vi både kan hente styrekompass info og vær info på slaveskjermen. Siden dette er en slaveskjerm, betyr det at det må være en hovedskjerm et annet sted, og den er montert nede på nav plassen.

Plasseringen av slaveskjermen inne under styrehustaket gjør det enklere å følge med at kursen holdes når vi styrer med vindroret og været gjør at vi sitter under tak, unna plotterskjerm og kompasset som står ute.

Navigasjonsplassene ute ved styreposisjonen og inne i salongen.

 

Det meste av navigasjonsutstyret er fra Furuno. NavNet plotteren viser informasjon fra alle sensorene. Nede har vi en dedikert navigasjons pc som er koblet til Furuno

nettverket slik at vi via kartprogrammet MaxSea kan se og kontrollere kart, AIS, radar, og ekkolodd. Vindinfo fra B&G systemet er tilkoblet så både sann og relativ vind vises.

I tillegg er det et eget backup system med værstasjon (vind) og gps kompass som gir navigasjonsinfo utenom hovedsystemet, i tilfelle dette skulle knele.

 

På bildet nedefor passerer vi oljefeltet i Nordsjøen på vei hjemover etter et besøk på Shetland. Trekantene er AIS symboler på både rigger og supply fartøy.

 

Innredning:

 

 

Det sies at vinteren i nord er lang og kald, og at sommeren er enda værre..., og siden vi først og fremst planlegger for arktisk seiling, trenger vi en tørr og varm båt. Gyda har en Taylors mod.089 oljeovn i salongen og en Taylors Mod. 030 oljekomfyr i byssa som står for deler av varmen ombord. Videre fikk vi bygget et vannbårent varmesystem der en Webasto Thermo 90 ST står for oppvarmingen. Resultatet ble en tvers igjennom varm og tørr båt med radiatorvarme i begge lugarer, salong og bysse, samt på badet som dermed har blitt et supert tørkerom.