Hvorfor aluminium?

Vi har lenge vært sikre på at aluminium var det materialet vi ville ha vår båt bygget av årsakene er flere, men hovedårsaken er dets fantastiske styrke.

Sammenlignet med andre materialer er aluminium, om man ser på materialets egenvekt, det sterkeste giftfrie materialet tilgjengelig. Det har ca 45% større

strekkfasthet enn stål. Gyda's skrog er i vekt like tung som en tilsvarende stålbåt ville vært, men altså nesten en halv gang sterkere! Andre byggere av

aluminiumsbåter feks Alubat og Allurè gjør det omvendt. De bygger båter som er nesten like lette som plast båter, men bort i mot like sterke som stålbåter.

 

Ved en kollisjon så vil aluminium strekke og bøye seg svært mye mer enn stål før det brister.

Skjelettet som skrogplatene er sveiset fast til bidrar til ytterligere økt styrke, og man kan fritt endre innredningen uten å tenke på bærende/ avstivende skott innvendig.

 

Aluminium lukter ikke, ruster ikke, trekker ikke til seg vann, brenner ikke og avgir ingen gasser.

Selv om aluminium i anskaffelse er noe dyrere enn stål, er det vesentlig billigere å vedlikholde. Spesielt om man beholder båten uten maling eller lakk, slik tilfellet

er med Gyda. Sjøvannsbestandig aluminium oksyderer og danner en matt grå hinne på utsiden av metallet. Denne oksyderingen beskytter aluminiumen og stopper

videre korrosjon.

 

Siden vi ikke trenger å ta hensyn til lakkskader eller riper i gelcoaten, bekymrer det oss aldri om vi må legge oss ved en kai med stor lastebildekk langs sidene.

Her er det ingen ting som er høyglanspolert og skulle skjemmende merker bli for plagsomme kan de kort og godt slipes vekk. Vårpussen over vannlinjen består i en

rask sveip med vannslangen for å jage bort sand og støv fra krokene. That's it.

 

Vi har bevisst valgt bort høyglanspolerte løsninger til fordel for bruksvennlighet. Vi vil seile og oppleve, uten å være redd for skrammer og merker, og den konstant

dårlig samvittigheten for manglende vask og polering utvendig. Vi vet også at om vi skulle være så uheldig å treffe noe som ligger og flyter i vannet, feks hval,

container, tømmerestokk eller is, så er det minimal sjanse for at noe som helst vil skje med skroget. Les den dramatiske historien om da Gyda og den forrige eieren

ble forsøkt kapret uten for kysten av Brasil i 2007. Her fikk han godt betalt for den ekstra styrken som er bygget inn i Gyda.

Les om hendelsen her: Gyda senket pirater

På Gyda finnes ingen gjennomgående skruer eller bolter for dekksutstyr. Alle steder er det sveiset på 20mm aluminium som så er gjenget opp for at utstyr kan boltes fast.

Her sees tydelig merke etter kula

Dubbel & Jesse utviklet en spesiel teknikk som gjorde at de kunne lage skrogene runde og helt glatte, uten bruk av knekkspant. Siden skroget er helt glatt unngåren sparkel og lakk for å skjule sveiseskjøtene, noe som reduserer behovet for vedlikehold vesentlig. Under vannlinjen er skroget først epoxybehandlet før 3 lag bunnstoff er lagt på. Aluminiums båter kan ikke bruke bunnstoff som har koberbase, da dette vil kunne tære på aluminiumen.

 

Det er mange skrekkhistorier om at aluminiumsbåter nærmest har forsvunnet fra havet overflate på grunn av korrosjon og tæring.

Dette er og blir fantasifulle skrekkhistorier. I en aluminiumsbåt skal man riktig nok være nøye med at det elektriske anlegget er ordentlig isolert,

og fagmessig utført. Gyda er epoxybehandlet på innsiden for ytterligere å eliminere muligheten for tæring. Det er videre all grunn til å skjele til de mange tusen aluminiumsfartøy som i årevis har vært på skjøen i oppdretsnæringen, redningsselskapet, marinen, hurtigbåter, fiskeriene osv. Det er ikke rapportert om ett eneste av disse som har sunket som følge av tæring, slik de gamle vandrehistoriene gjerne vil ha det til.

 

I motsettning til plastbåter, som ofte bare har sandwich konstruksjon med en fattig cm tynn divinycell eller balsa kjerne som isolasjon, må en metallbåt isoleres ordentlig på innsiden. Dette gir en rekke fordeler i tillegg til varme, spesielt støydemping. Støy fra veitrafikk nær havn, full fest i nabobåten eller sjøstøy under seilas dempes vesentlig. Gyda er bygget for seiling i arktisk klima og har isolalsjon fra godt under vannlinjen og hele veien over dekk. En behagelig bieffekt av det er at båten også holder seg sval under en brennenede sol.

Aluminium er et enkelt materiale og jobbe med, for de som kan. Alt av utrustning lages i solide dimensjoner og sveises fast til dekk eller skrog, slik som her med tunell for baugpropell og ankerkjetting lås. Dermed sikres det at man ikke får lekasjer i gjennomgående bolter og skruer og det hele blir dønn solid.

Her er boksen med motorinstrumenter, kjølkontroll og kartplotter ombygt av Arild ved BKW, i Valsøyfjord. Et par dagers jobb og kassa var ferdig tilpasset og montert.

Ingen sparkling og lakkering. Rå sjøvannbestandig aluminium, sveist og slipt. Alt laget på mål og tilpasset på stedet.

Isbjørnhama i Hornsund på Svalbard. Is er ingen bekymring når man har solid aluminumskrog